只不过歼教一飞机，确实是不太幸运，首架试飞就不幸失事了。

当时的涡喷一发动机，因为设计研制仓促，也的确有一些问题，在后来进行飞行汇报表演的时候，也出现了发动机问题，叶片折断，这是很严重的问题，当时的技术手段落后，没有办法解决这个问题。

这也是歼教一飞机，后来下马的一个重要原因。

如果当时要是发展下去，完成研制的所有工作，并且装备的话，也许中国航空工业的历史就要改写了。

当时第一架歼教一飞机失事后，各方面的压力也是很大，还是空军的一位领导，王牌飞行员顶着压力完成了第二架的首飞，这才挽回了面子，才能够继续研制。

后来呢这位王牌飞行员，也成为了空军的重要领导。

当然了后来中国空军的训练体制发生的变化，所以再加上发动机的问题，这个型号就只能中止了发展。

当时的涡喷一发动机，推力为十六千牛，比现在的涡扇十一发动机推力要小很多。

而且涡喷发动机油耗高，所以歼教一飞机，航程也不远。

但是现在的教八就不同了，不仅有更好的飞行性能，而且还有先进的航电武器系统。

现在教八的设计工作，推进得很快，毕竟有了K8教练机打基础，两者之间的改变不是很大的，主要是动力系统，航电系统的变化。

气动和结构变化很小。

王刚的汇报，非常的详细，可以说听完汇报后，无论是刘念，还是洪都厂的领导，都非常的满意。

要知道这台发动机，现在可是这么快的就要试车了，那接下来最多有一年时间，就可以进行试飞了，离着定型量产也不远了。

所以到时候，肯定能够赶上教八飞机的研制进度的。

洪都厂的领导，随后就进行了发言，充分肯定了南方动力，在涡扇十一发动机研制工作中的成绩和努力，也感谢他们为教八研制这款动力。

接着呢刘念也发了言，刘念这次就特别的赞赏了南方动力，达到了他预想的目标，而且接下来的试车和试飞工作，也要加快推进，特别是试车大纲，一定要按最先进的方案来进行，要加速试车，这样才能够尽快试飞，定型量产。

只有定型量产了，才算是一个型号成功了。

涡扇十一发动机的核心机，还要派生其他的发动机，所以这个任务要越快越好。

接下来呢，刘念就和领导们，一起来到了试车车间。

一台涡扇十一发动机原型机，已经是安装到了试车台架上。

这台发动机非常的小巧，看起来工艺质量就比以前的涡喷发动机强多了，这是无加力式的涡扇发动机，所以它也比较短，但是却能够输出二十千牛的推力，非常不错了。

当然了以后还要搞加力式的型号，那推力就会增加很多，中涵道比的民用涡扇发动机也能搞，这要看市场情况来定了。

现在最重要的，是完成这次试车。

这是原型机试车了，可不是核心机试车，是全状态的发动机了，所以它难度更大，风险更高。

刘念觉得很不错，这次准备工作做得相当的好。

一切就等着，军方和部的领导专家们来了。