共轴装两个一正一反的螺旋桨，算是螺旋桨飞机在马力提升之后最终的出路，一来抗偏转，二来抗涡流，三来在较低转速就能获得高转速的推力。

二战前期的时候，螺旋桨飞机做的就是堆马力，到了后期，轴心国快完蛋的时候，除了三德子出现喷气式，剩下的各种末日飞机，几乎全部都是共轴反浆。

马力去了你不共轴反浆也不行，单螺旋桨飞机本来就有朝着右边倾斜的先天毛病，马力去后如果加油门加快了，强大的引擎加速之前就先把你的飞机拧得在空中转麻花。

灯塔海军的F4U海盗最后一代换装了2800KW功率的引擎之后，速度没有快多少，反而一急加油门就往右边倾斜反转，出了十几次事故之后灯塔反手就把这架战功赫赫的飞机给退役了。

如果是两个两个螺旋桨，一正一反旋转，一来可以在较低转速之下得到更高的动力，减少螺旋桨转动的偏转力量和滑溜，有利于飞机笔直飞行，二来降低螺旋桨在同等功率下的转速，在低转速就能压榨出更多的动力，减少螺旋桨末端的阻力。

三来，螺旋桨末端速度过快只是阻力大的一半原因，另外一半就是螺旋桨往后推空气的时候，前面一样会有反冲，也就是激流，这是叶片横截面带来的，而共轴反浆又能把两个螺旋桨的激流同时抵消掉。极速和加速能力以续航又能大幅度提升。

这个共轴反转的设计，如果再加后面带动一个低功率喷气引擎，又降螺旋桨速度又降阻力又增加推力，这么一套下来根本不用那笨重又浪费动力的减速器，就能把共轴涡浆和减速器涡浆喷气式发动机的优点全部结合。

既有螺旋桨的续航和加速能力，又有超过九百时速的极速，又去掉了减速器的轻便。

事实共轴反转的涡浆发动机飞机，油耗比螺旋桨飞机还要低。

别小看低油耗，这意味着长续航和长期滞空能力，对飞机来说也是很重要的指标，而喷气式暂时就没有这个续航能力了。

“系统，给我设计一款6000马力左右的轻量化共轴反转涡浆发动机，还有16000以马力的重型共轴反转涡浆发动机，巡航速度每小时油耗不得超过180升，全速冲刺每小时油耗不得超过300升。”

张学铭下令道。

这两个数字是他根据系统制造时间的1942年的技术估算出来的。

毕竟光是轻型活塞发动机这个时候都能制造到3000匹马力了，大型的活塞发动机更是做到了八千多马力。

现在他再加一个低转速的喷气式引擎在后面，达到这个马力不难。

【叮！两款共轴反浆涡喷发动机已经完成图纸设计，请宿主查阅命名！】