就在一众车企都在翘首以盼余行舟何时撑不下去的时候，国家忽然颁布了一条新政——

双积分政策。

这一政策颁布得实在是太过突然，以至于很多人都是猝不及防，而且很多企业根本就没料到国家会突然颁布这一项政策，事先一点准备都没有。

业界一时间是猜测纷纷，尤其是传统燃油车企，内心更是有些不安。

这项政策又名为新能源汽车积分管理制度，主要目的是为了平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分，简单的理解，就是国家会从油耗、新能源两个维度给汽车制造企业打分，主要有两个指标：

1、平均油耗目标值：汽车生产企业生产的汽车的油耗，如果低于这个值，就积正分，否则，就要积负分。

2、新能源生产指标：这个每年的标准是不一样的，今年这项政策刚刚退出，国内制定的销售的汽车比例，要求新能源汽车占比12%，如果满足这个指标，就不扣分，否则，积负分。

最后两个指标统计核算下来，如果车企的积分是负数，那就要小心了，惩罚力度是很大，要面临暂停高油耗产品的申报，暂停高油耗产品生产等等处罚。

通俗点来说，如果一个传统燃油车企，每多卖出一台高油耗的燃油车，便会积一分负分。

另外其所生产的新能源车的比例要占据该车企生产车辆总数的12%。

否则每少一辆车，也会积一分负分。

所以车企这时候为了满足碳积分的要求，一方面要严控燃油车的油耗，另一方面，生产更多新能源汽车。

如果企业经过种种努力实在完不成，那只能去购买碳积分。

明天人看见这一政策，立刻就想到了，如果积分是正数的，是否意味着这个积分可以卖给缺少积分的企业呢？

毕竟国家并没有禁制购买几分。

传统燃油车企，还没有推出新能源车的企业，此时都是慌了神，他们都不用看，就知道自己今年的积分铁定是负数了。

而那些只生产新能源车辆的车企，其碳积分肯定是正的，而且还有大量的盈余可以出售，如此一来，又能获得一笔额外的可观收入。

这一政策刚刚颁布，很多缺积分的传统燃油车企，立刻是多方面联系积分富裕的新能源车企，希望能够从他们那里获得盈余的积分。

但是矛盾点就在于，目前的燃油车，仍然占据市场的大部分份额，新能源车虽然在迅速增长，但毕竟占比较小，所以这碳积分交易，注定了回事一个供不应求的市场。

…………

江衍秋在得知这一新政之后，当即是喝了一大口水，一直的担心终于是落了下来。

原来余行舟所谓的一定可以盈利，竟然最终落在了这里。