复合材料的成型工艺有很多种，其中生产航空、航天用高纤维增强热固性塑料高强度构件最好的一种工艺，是热压罐成型工艺。

它是将预浸料叠层和其他工艺辅助材料组合在一起，构成一个真空袋组合系统，在热压罐中于一定压力和温度下固化，制成各种形状的结构件。

而制造预浸料，则主要采用热熔法工艺。

环氧树脂要求其与碳纤维复合后具有相当高的冲击后压缩强度，同时还需具有足够高的湿热条件下的开孔压缩强度。

飞天航空科技研制生产的环氧树脂冲击压缩强度达到三百兆帕，这是一个非常高的数值，要知道现在还没有正式开始研制的波音787和空客350宽体客机所用的复合材料环氧树脂性能也就这个等级。

先进复合材料的用量，成为一款飞机先进性的重要标志，

波音787复合材料机体有重要的意义，民航客机制造终于引来了新一轮的技术变革，这是自波音707以及空客a320的以后的又一次大变革。复合材料是未来先进飞机的技术基础之一。

波音787客机中是第一款使用复合材料超过百分之五十的客机，开创了在航空领域复合材料大范围代替传统金属的新时代。

早在1990年波音公司就制定了高韧性碳纤维环氧预浸料标准，提出了适合民机主承力结构用复合材料的技术指标体系，大大推动高韧性复合材料技术的发展与应用。

波音787对于航空业界的震动是非常大的。因为这架客机的外部几乎没有一个铆钉，这在之前不可能发生的事情发生了。它是用一个个复合材料制成的圆筒拼在一起。不过这些部件拼接时还是铆接。一段机身因结构一体化，取消了千块铝合金蒙皮和数万个紧固件。这不仅是减重了，更是大幅减少了装配成本。

而现在C909喷气式支线客机，也在开始大量使用复合材料，当然还没有达到百分之五十的程度，但也有百分之二十五了，C919客机更是要达到百分之三十五，等C929宽体客机设计研制时，就将达到百分之五十，与波音787宽体客机站在同一起跑线。

众人聊得非常投机，对于国产复合材料产业的未来，大家都非常的乐观。

经过技术人员的检测，试生产出来的树脂达到了技术要求，这次试生产取得了圆满成功。

接下来，厂内鞭炮就开始响起来了，噼里啪啦的声音响个不停。

试生产取得圆满成功，李轶也松了口气，飞天航空科技公司的布局越来越大了，将来它一定会成为全世界著名的复合材料供应商，当然还有世界一流的通用飞机制造商。

晚，就是庆祝试生产成功的活动了，李轶包下了一家酒楼，一百多人齐聚，共渡美好的夜晚。酒喝得很热烈，每个人脸都是红扑扑的，喝到一半的时候，也有不少人厕所，放空了再来。

李轶正喝得高兴，突然他的手机就响了，摸出来一看是黄蓉打的，李轶就走到旁边接了起来。

“那个，李轶，你，你能不能到外面来一下。”黄蓉居然给李轶来了个震惊的要求。