收购或控股一家国营车企哪怕的小型国企，即便国家愿意出售，那所需的费用也将是上亿计的，林鸿星的家庭，哪怕其父母愿意支持，砸锅卖铁，仍然相差十万八千里。

一个亿难倒英雄好汉，林鸿星很想给自己定个小目标先挣他一个亿！然而从何着手？

买彩票、赌球来钱快，只可惜前世他对此并不关注，林鸿星的眉头开始紧蹙。

“有啦！汽车技术专利！怎么把自己的老本行给忘了，技术专利商业价值大啊！”林鸿星激动的拍案而起，前世自己十分关注华为和高通的5G技术之争，这不仅仅是今后通信领域话语权的角力，也能给企业带来巨额的技术专利收益。

以高通4G技术为例，手机厂家每卖出一部搭载4g技术的手机，高通将收取出厂批发价的5%左右技术专利费。一部价格在3000元的手机，将获利150元，在巨大的市场下，这可是成百上千亿的利润，可见技术专利商业价值之大！

说干就干，杨鸿星开始梳理记忆中熟练掌握而在94年的今天还未被注册专利的汽车技术。

前世作为本田研发中心的高级工程师，他最为熟悉的就是本田汽车的i-MMD混合动力技术和头号竞争对手丰田汽车的THS(Toyota Hybrid System)混合动力技术，两者均是在石油危机的背景下研发，摆脱汽车以发动机为唯一驱动力的模式，通过发动机和电动机间的协同配合，将发动机和电动机各自优势互补，起到“1+1＞2”的作用，在保障动力不变的情况下，大幅度降低汽车油耗，提高燃油经济性和驾驶质感，是未来汽车发展的主流方向之一。

前者在2012年才将i-MMD混合动力技术提出，后者也是在1997年才将技术发布，现在正处在这两项技术的真空期，作为日后混动汽车领域的双雄，商业价值不可估量，以丰田混合动力汽车为例，截止2017年全球销量已超过1000万辆，并在全球范围申请了一大批的专利，一直雄据混动汽车的首位，受制于丰田大量的专利，其他企业在混动领域（特别是弱混）的发展举步维艰。

林鸿星明白两个公司现在肯定已经开始在进行相关技术研究，甚至已经到了关键阶段，自己必须争分夺秒，抢先将这两项技术专利注册发表，将技术专利转让或者收取大额专利费，完成资本的原始积累，才能开始着手自己的事业。

时机稍纵即逝，鉴于本田汽车的i-MMD混合动力技术发布时间距现在还有十几年时间，林鸿星决定先从丰田汽车的THS混合动力技术开始。

混合动力技术的关键是将发动机和电动机、发电机、蓄电池等重要部件间做到完美协同配合，最大程度降低能量浪费，做好动能回收。而丰田THS混合动力技术之所有能够有日后成就，作为变速系统的ECVT是一项关键技术。

&的核心部件是一个行星齿轮系统，结构非常简单，行星轮支架接发动机、太阳轮接发电机、齿圈通过差速器将动力传递至车轮。可以说ECVT充分利用了行星齿轮系的优势，对整个系统进行巧妙的设计，给人最大的感受应该是，怎么会有如此简单而又巧妙的设计。

因为买不起电脑，林鸿星只能通过稿纸将丰田THS混合动力系统包括整个行星齿轮组构造及工作原理，发动机、发电机、电动机间的运转匹配进行了详细图文解析，包括运转时发动机的动力分配、齿圈和和太阳轮的固定扭矩比例、行星齿轮组内的转速关系等参数做了详细描述。幸亏前世有着相当扎实的作图功底，即便是手工制作，一套完整混合动力系统跃然纸上。

看到自己一下午的工作成果，松了一口气，万事开头难，总算顺利的迈出了第一步。

林鸿星决定向琼斯教师寻求帮助，立即将这套混合动力系统向国际权威汽车技术期刊投稿发表，并着手申请技术专利。