其实送外卖是个高风险职业，大多数骑手根本就没把红绿灯当回事，赵路刚开始搞配送的时候还规规矩矩的，老老实实的遵守交通规则，但后来做了全职的众包骑手后也视红绿灯为无物了，只要是没有车通行的情况下他都直接过马路了，其实送外卖久了，配送片区的红绿灯的规律他都摸清楚了，哪个路口是左转绿灯先亮，哪个路口是直行绿灯先亮，哪个路口基本就没有转弯的车辆，搞清楚了这些情况抢先通过路口就有十拿九稳的把握。其实他并不担心路上的轿车货车之类，那些车辆都会老老实实的遵守交通规则，不会担心他们会胡来，他担心的是同行的电瓶车或者摩托车，有些骑手在路上那是生死看淡，有缝就干，根本不考虑自己会不会有危险，更不会考虑会不会给别人带来危险。
当然也不是所有的大型机动车辆都是安全的，路上的出租车和网约车就很讨人厌，他们虽然不会闯红灯，但他们经常把马路当成自己家里的，没单的时候在大路中间慢慢的游，丝毫不担心会把后面的车子的路挡住了；有人招手那是说停就停，不会顾忌到后面有个正常行驶的摩托车，会不会影响到摩托车甚至别停摩托车，赵路有好多次被出租车或者网约车别停的经验，好在他反应还算快速，每次都有惊无险的刹停了，他现在只要观察到了这两种车，都提前做好准备，要么迅速超到前面去，要么远远的跟在屁股后面，惹不起躲得起。
现在的私家车也越来越多了，车多了停车就会出现问题，很多人停车都是随心所欲，想停就停，涂山路越靠近泽科商圈的地段路边停的车越多，马路边上的那个车道基本都是被违停的车辆堵死了，本来摩托车和电瓶车都是走那个车道的，结果被堵死了，就只有冒险走中间车道，摩托车的速度肯定没有小车快，走中间车道往往会被后面的出租车或者网约车催促，遇到那些只是轻轻按一声喇叭提醒你让道的，赵路能让尽量让，对于那些把喇叭按住不放还拼命闪灯的，赵路就算让得开他都不让，有种你就撞上来。虽然没有遇到过真的撞上来的憨货，但保不齐哪天就真有不管不顾的主，那后果就不堪设想了。赵路自己开车的时候停车规矩得很，非停车位不停，他就搞不懂这些人怎么如此大胆，他也纳闷交警都干嘛吃的，这么多违停的没见贴罚单的。
赵路算是幸运的，从他给安乐超市送货算起，到现在也做了两年的骑手了，没出过大的事故，只是摔倒过几次，但都不严重，摩托车的后视镜摔坏了好几次，人都没事，完好无缺。他认识的不认识的跑弹子石片区的骑手出事的就多了，以前安乐超市换车时出事的就不说了，另外一个专门跑达达的跟他关系还比较好的叫王辉的也出了事，骨折了，大腿骨折。王辉是赵路在安乐超市送货的时候认得的，那年高温，爆单了，超市就请了外援，王辉就是外援之一。王辉是公认的老实人，虽然他以送外卖谋生，也是老骑手了，但他从不闯红灯，也不骑快车，但并不是你自己老实，风险就不来找你，他是被一辆抢黄灯的渣土车祸害了，本来他是在直行道等红灯的，那是一段上坡路，渣土车左转，看到还有几秒钟的黄灯，渣土车没有刹车，反而是加油冲了过去，结果转弯太急，把王辉挂倒了，等司机发现时，王辉和他的摩托车已经重重摔在地上了。至于那些他不认识的骑手出事的更多了，三天两头遇到出事的，只是分大事和小事。
虽然这行的事故率这么高，但疫情过后还是有源源不断的人涌入到这行来。大街上看到的骑摩托车和电瓶车的十有七八都是送外卖的。赵路住的地方，每天晚上都停满了送外卖的车子，他要是回来晚了，停个摩托车都找不到位置了。去莲花公墓的那条路两边也住了很多送外卖的，赵路认得的几个老骑手都住在那里。其实赵路住的地方也属于莲花村。莲花村处于城乡结合部，房租便宜，去街上也方便，所以就成了外卖员的集中居住地。城区里面除了高档小区，基本每个小区都有送外卖的居住，赵路深夜送外卖的时候就看到基本每个小区里面都停有装着外卖箱子的摩托车或者电瓶车，车子停得板板正正的，一看就不是临时停在那里人跑上楼送外卖的，而是主人就居住在楼上。
赵路习惯了深夜送外卖，他基本每天都是一直送到凌晨两三点没什么单子了才收工回去睡觉，上午就睡过去了，上午的单子少，就算有单子他也跑不了了，人毕竟是需要休息的，睡到十一二点，吃了午饭又出来跑，跑到凌晨收工，周而复始。
平台对骑手的压榨已经变本加厉了，誓要把无底线行为进行到底，不仅配送费越来越低，配送时间越来越短，还施行了新的拒单规则。众包最开始是无限量拒单的，只要是不想送的单子，统统拒掉，解封后，运力充足了，平台开始限制拒单了，刚开始拒单上线是45单，没几天就变成30单了，过了一段时间就变成20单了，再后来又变成15单了，估计以后就不能拒单了，想吃这碗饭的平台派给你什么单子，你就得送什么单子，哪怕是3块多爬六七楼的单子或者是三四块钱六七公里的单子。
平台对骑手的压榨不仅是降低配送费和缩短配送时间，还暗地里设置各种各样的套路，这些规则的制定者为了把骑手困死在算法里，真可谓是绞尽脑汁。
以前的奖励活动，只要你在活动时间范围内跑的单量都算，除了帮买和帮送不算有效单。现在平台把单子分成了好多种类，不同种类的单子标上不同的标签，每个奖励活动还必须是对应标签的单子才算有效订单，标签不对的单子，跑再多都跟活动没有关系。现在的奖励活动还设置了必达时段和签到时段，必达时段或签到时段内没完成要求，那这个活动的奖励骑手就基本上拿不到手了。给不同商家的单子贴上不同的标签，那么算活动的单子肯定香些，有些不算活动的商家的单子挂在大厅半天都没人接，这显然对商家是区别对待，但是店大欺客，以前平台是央求商家入驻，现在平台做大了，根本就不管商家的死活了，商家有意见，平台也不在乎。
奖励活动跑的单量，系统也不会实时显示，而是延时显示。延时显示的结果就是有时候骑手多跑了几单，有时候没达到单量要求，拿不到更多的奖励。赵路一般都会多跑几单，但也有好几次他明明记得是跑满了，结果实际还差一两单，就是这一两单，奖励金额就差好几十块。不管是骑手多跑了还是差一两单，平台都是受益者。数据的实时显示有那么难吗？其他平台的活动数据都能实时显示,这个平台就不能？延时显示应该比实时显示有更高的技术要求吧?
偷配送公里数是平台的常规操作。本来平台计算的都是直线距离，不是实际的配送公里数。赵路就吃过这种算法的亏，疫情期间他跑同城，有一次手上单子送完了，习惯性的刷了下大厅，看到一个700多米的近单，商家就在他附近，他抢了这个单子，结果取货后打开导航一看，实际距离是7公里多！赵路是咬着牙硬着头皮把那个单子送完的。现在送近单，弹子石片区内的小区他都跑熟了，当然不会再上这样的当，但看到大厅那些单子上显示的距离他就无奈的笑了：弹子石到武夷滨江才3公里多？估计平台的距离没有一个是准的，同一个小区的距离有时候显示是3公里有时显示又是4公里，纯粹把骑手当猴耍。
平台派单也有猫腻，大多数派过来的荷包订单，赵路都不会接，因为总是一个近单搭配一个远单或者是爬楼单。既然是干这一行的，那就是挣这个钱的，只要配送费到位，什么单子都可以送，南岸众包微信群里面有个伙计的名字就叫“只要钱到位，原子弹都送”。远单有远单的价，爬楼有爬楼的价，但平台派过来的单子远单跟近单一个价，爬楼的也经常是三四块爬六七楼，哪个会接呢？但是你拒了，又要算入拒单指标。