李国臣稳定登巴萨治理秩序之时，位于汉阳总督府的韩青云接到了一份来自造船厂的喜报，三年前开建的600吨蒸汽明轮船正式建成。

这份喜报无疑是惊人的，也给发展中的汉阳注入了一剂强心针！

四年前，为了促进汉阳的发展和贸易的畅通，总督府将占地3000平方米的维修船厂改成了汉阳造船厂。

为此，这些年韩青云陆陆续续又从兰芳、巴达维亚、大陆招录了不少懂西洋船的华人船工。

虽然这些船工来自不同的地方，语言交流也不通畅，磨合的很慢，但是经过常年累月的夜校学习，以及在造船技术上的交流，船厂的船工进步很快。

原本只能造800吨左右的武装商场，现在居然也能造出600吨的蒸汽明轮船。

固然明轮船的航海状况很差劲，还不如此时的风帆船，但是明轮船的发展是造船技术的积累，也为蒸汽船（螺旋桨）的发展奠定了基础，绝不仅仅是样子货。

按照历史轨迹中的发展历程，蒸汽船的发展非常的漫长。近半个多世纪，就有三个不同的版本，也经历了几个不同的时期。

本身而言，造船技术本身就不是一蹴而就的，需要技术不断的积累。

最早的版本，是当时的发明家想用蒸汽机替代人力，即1769年法国人乔弗莱把蒸汽机装上了船。

但是所装的蒸汽机简陋而又笨重，带动的又是一组普通木桨，航速很慢，未能显示出蒸汽船的优越性。

时隔14年，于1783年乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但是只航行30分钟后，船上的蒸汽锅炉发生爆炸。

就这样，蒸汽动力船夭折了。

到第二个版本的蒸汽船，就是明轮船了。

1802年，英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的往复式蒸汽机制造了世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号。

“夏洛蒂·邓达斯”号明轮船，是一艘30英尺（约9米）长的木壳船，船中央装上西明顿设计的蒸汽机，推动一个尾部明轮。

建成之后，这艘蒸汽动力明轮船在苏格兰的福斯·克莱德运河下水，试航获得成功，标志着蒸汽动力明轮船的诞生。

但是，蒸汽动力明轮船的出现对拖船业主们是一个打击，他们以蒸汽动力明轮船会产生较大的波浪为由，拼命反对。

第一艘蒸汽动力明轮船就这样被扼杀在摇篮里。

不过，东边不亮，西边亮。

1804年，美国人约翰·史蒂芬森建成世界上最早有螺旋桨的轮船，由于推动螺旋桨的蒸汽机转速太低，所以他当时认为推进器还是轮桨较好。

随后，约翰·史蒂芬森于1807年又建造了一艘带轮桨的“菲尼克斯号”轮船，该船从纽约沿海岸驶向费城进行试航，途中遇到风暴，试航被迫中断。

同年7月，另一个美国人罗伯特·富尔顿设计制造了一艘排水量为100吨，长45.72米、宽9.14米的蒸汽“克莱蒙特”号轮船。

“克莱蒙特”号是一艘明轮船，由一台72马力的蒸汽机带动明轮拨水，以此为动力推进船舶，以每小时4千米的航速在河水中平稳地前进。

试航成功，罗伯特·富尔顿又对“克莱蒙特”号轮船进行改进，使得明轮船最高航速达到了每小时8公里。

“克莱蒙特”号明轮船获得成功，成为了世界上第一艘蒸汽明轮船。

直到1839年，第三个版本的蒸汽船问世。

英国人亨利·维姆斯特制造了世界上第一艘以螺旋桨推进器为动力的蒸汽船“阿基米德”号，这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1849年，法国建造了世界第一艘以蒸汽机为辅助动力装置的战列舰“拿破仑”号，它成为海军蒸汽动力战列舰的先驱。

1853-1856年的克里米亚战争中，俄国的新式高爆弹将土耳其的木船打的全军覆没，而英、法的蒸汽船又将俄国的木船打的落花流水。

此战，彻底奠定了蒸汽战舰在近代海军中举足轻重的统治地位。

然而此战中高爆弹的使用，使得木造军舰无力抵御越来越强大的炮弹的轰炸，铁甲舰便应运而生。