兼任集团执行副总，黄厚财心中极为满足。

以往心里所有的不屈，好像完全都烟消云散，不复存在。

作为快要六十的人了，黄厚财感觉他这一辈子，再没有什么不满足的。

出任宇宙集团的执行副总，虽然从实际上，黄厚财知道这更像是以中象征性的存在。

但他也知道，在宇宙集团中，已经奠定了自身元老的地位，便无任何遗憾了。

华芯公司获得了电气公司销售部门的资源，很短的时间里，销售业务便飞腾了起来。

凭借着电气业务与华夏百分之八十以上的车企有业务来往，而销售部门自是这其中最重要的桥梁。

短短时间内，销售部门华芯业务部，凭借着轻车熟路的渠道资源，先后打开了他们所有车企资源中的六成以上车企的门路，让华芯的发动机产品有了各大的销路。

这其中，华夏大多数的自主车企上，对于汽车整车上比较重要的发动机配件上，自主制造时没有任何问题的。

有问题的却是，制造出来以后的发动机产品。

当初受到某些自主自强口号的影响，有些实力不足的小车企，也曾尝试过自行研制和制造汽车发动机，甚至几乎所有有实力的车企，都做过这样一件事情。

但在结果上，当大多数车企自主生产出来的发动机产品质量差，使用寿命极其短暂，让原本口碑极差的国产车质量又雪上加上一层霜，随即方才停止这样的举动。

其实在本质上，对于发动机的设计理念以及一些设想上，国产车企在发动机研制上并没有落后那些先进车企太多。

差距却是出现在了制造工艺上。

制造工艺上的差距，是由多种因素综合造成的，无论是制造原料的选取、精良的设备、工人的专业水准、技术管理等等，这些方面几乎是缺一不可。

可作为工业基础本就薄弱的华夏，这些方面，想短时间提升起来几乎是不现实的。

所以，当前大多数车企虽然能够自主制造发动机，可限于水平不足，造出来也只会令汽车销售上越来越差，还不如不造，买起来用似乎更合算。

这样一来，对华芯公司的销售业务增长上，可是提供了相当大的市场。

销售部在打通市场后，反馈的数据上，第一次接触后，直接愿意同华芯公司签订购买订单的车企，已经超过三十家。

发动机产品总量上，超过十五万台。

另外的话，有意向购买的车企数量，甚至更多，据销售部的反馈来看，保守估计上，至少要有五十家的样子。

如此一来，华夏供给注册在营的不到两百家车企，如今已经有半数以上，都对华芯公司有了想法。

受到销售部的反馈，青青一时之间，又惊又喜。

这样暴增的业务量，她是有所预料的。

只不过，当真切的发生后，青青开始有些手忙脚乱起来。

无非是因为产能问题。

以目前的产能来看，华芯公司发动机生产线的额定生产量差不多在五百万台年产量左右。

而现下，小排量发动机上，每月就有二三十万台的产能占比，占据了一般以上。

另外集团自用的数量占比上，每月预留稳定的六万台以上数量，也占据不少的比重。

更不恍说三大车企那里，和吉利汽车各用一万台左右，长城汽车单占两万五千台左右。

这样算下来，富余的产能数量上，几乎微不可闻。

这样的局面，让青青一时感到有些棘手。