闻言，杰克也是吃了一惊。

怪不得F1也被称为“金钱游戏”呢。

F1车队在每个赛季的开销非常惊人，其中可以大体分为设备，研发，比赛运营，薪水等部分。

其中，引擎研发是每年F1车队最大的开销，占60％左右整个赛季的全部开销。

每一次FIA冻结引擎研发之后，各个车队都可以省下一笔可观的开销。今年预算帽出台后，车队的成本已经大大降低了。

如果是以前，像法拉利这种顶级车队，引擎研发的开销大概能达到2亿-3亿欧元。

而像一些小车队，他们在引擎部分的开销则会大大降低。因为他们只需要支付租赁引擎的费用。

然后就是设备了，像风洞的开销，占整个赛季的全部开销的20％左右。

然后剩余部分，像动力学研发，比赛，测试运营，员工薪水，旅费和住宿费会占到剩余的开销。

赛车在比赛过程中的开销费用也是极其昂贵的。

平均每年按照17站的分站计算，每支车队要跑差不多6000公里左右。

按照每公里7000欧元的使用费用计算，每支车队的比赛总成本就达到了4000多万欧元。

像法拉利车队拥有大概800－1000的员工，一年的薪金就能够达到3000万欧元左右。

过去几年，车手的薪水也是直线上升，顶级车手有几千万，末尾车手甚至不到百万。

勒克莱尔1200万的薪水，在围场内并不算高，而杰克则更像是在打白工。

比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔，差别也很大。

例如，法拉利车队去全世界比赛全是商务和头等舱，4－5星级酒店。而威廉姆斯车队则只会用一些廉价的航空公司。

当然，F1车队的开销很大，盈利也是很惊人。

首先就是来自F1官方FOM的钱，就是F1把自己赚的钱分给F1车队，据说，F1运营收入的63%归车队所有。

其次就是来自赞助商的钱。

F1赛车赛事的赞助商是其主要收入来源之一。

赞助商为F1赛车比赛提供资金支持，以换取一定的宣传效果。每个队伍有都有不同数量的赞助商，车队越厉害，赞助越多。

赞助商的资金支持，让F1赛车赛事有了更大的发展空间和新的机遇。

还有就是来自投资人的钱。

像梅赛德斯车队的母公司戴姆勒投资公司，每年都会给车队一笔数量不菲的赞助。

F1混的不太好的哈斯车队，就找的俄罗斯大亨拿的钱，于是，大亨的儿子也进了车队，并且担任正式车手的席位。

但是，并不是所有F1车队都会赚钱的。

像2019年的梅斯德斯车队，他们一共花了4亿2500万，收入有三部分。1.8亿的FOM分红，8000万母公司戴姆勒投资和1.6亿赞助商，净亏损了500万欧元。

所以我们可以看到一些F1的车队其实可能都不赚钱。

车厂参加F1赛事，更多的是为了给自家汽车品牌做品牌宣传的。