“有这份心，时刻准备着。苦干加巧干，我们总有一天会赶上去！这是完全可能，不需要质疑的！”

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经过几个月试运行，最近《浪潮》经济学报正式改版为《浪潮经济周刊》，并且计划在每年的五一劳动节那期推选出《弄潮儿》，每年年底再评选出《浪潮年度经济人物》。

《浪潮经济周刊》的征订数已经超过10万份，开始走出燕京辐射全国，再下一部会从省会城市向市县级下沉，到那时可能是百万份，真正成为一份有巨大影响力的报刊。

《浪潮经济周刊》的目标读者是知识分子，是社会精英。注定不会有娱乐和新闻的天花板高。但是即便这样的影响力也引起学校的警惕，学校是输出思想的，而报刊是宣传工具，这两种一结合，那就是话语权，那就是意识形态！

老同志们都是刚刚才从那样的环境中摆脱出来，无不谨小慎微。《浪潮经济周刊》眼看着日渐壮大，学校乐见其成，又心有余悸。既不想挨鞭子，还不想被摘果子。

于是经过校领导几次三番的开会研究，决定请小平同志题写刊头，算是要个护身符。老同志们的面子果然很大，没几天就拿到了小平同志专门为《浪潮经济周刊》题写的刊头，还有句口号：“改革先锋！经济浪潮！”

拿到这句口号那就“妥了”，身上穿着“黄马褂”，这就是期许！这就是鞭策！接下来放开膀子干吧！

既然要做大做强，那就需要铺设全国范围的记者站，光靠燕大经济系的资源是办不到的，只有和其他大学合作，所有开设了经济系和新闻专业的学校都将作为《浪潮经济周刊》的记者站。

现在主要的卡点是新闻时效性，数据在路上的时间太久，再怎么空铁联运也解决不了太多，这就导致周刊很多信息也跟着滞后，真正合格的传真机还得八几年以后才能出现，现阶段只能采取笨办法，少量信息由电话里汇报，数据量大的还得沿用邮政渠道。

由此问题陈冀决定写一篇文章，专门研究“物流”在国民经济当中的影响力，物流成本决定了商品成本，决定了地区经济的活跃度，决定了物价指数，决定了经济效率…最终喊出了一句响亮的口号：“要想富！先修路！”

修路是偏远地区打破贫困的第一任务，再好的商品都必须用最短的时间，交到买家手里才能产生价值。很多鲜活农产品的实效性决定了它只能被烂在农民手里。一方面是消费者买不到足够多足够好的商品，一方面是生产者不能及时把商品交付给消费者，这中间的最大阻碍就是道路！

一条通畅的道路是一个地区的经济命脉，是一个地区参与商品流通的基础。哪个地区没有通畅的道路，哪个地区就会被隔绝在经济活动之外，成为孤岛，只能自生自灭！道路的通畅程度，就是一个地区的核心竞争力！

秦朝就修建了直达边地的高速公路“秦直道”。我们也要修建贯通全国的高速公路网，缩短人流物流的周转时间。缩短了物流时间，降低了物流成本，等于节约了金钱！提高商品竞争力通常办法是“降本增效”，降的是成本，增的是效率。时间既决定了成本，也决定了效率。所以：“时间就是金钱！”

鲁迅先生说：“一切希望都是附丽于存在，有存在就有希望，有希望就是未来！”

这句话也可以这样说：“一切经济发展的基础是道路，有道路就有希望！有希望就有未来！”

“想要富！先修路！时间就是金钱！”

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