不过暂时也没想多说什么，只是默默地等待，还是先看测试部门的报告结果再说

又是一个小时候之后，这才有穿着白色无尘服的测试人员开门走出来，挥舞着手写的统计数数据表格，兴奋地像个孩子一般。

不住地高呼着：“合格，完全合格！！！”

几乎就在第一时间，数据被交给汉米顿，作为推进系统工程部的总负责人，此刻早已饥渴难耐，同样的试验参数、同样的数据记录格式，但内容却有了很大变化。

仔细研读数据，并且还要在心里默默地对比之后，现在，也终于是能够放心了。

简单地介绍几个关键数据：“对比我们之前所使用的电池，公司样品在保证了功率密度、放电倍率等核心参数不变的情况下，故障率下降到011，而在电池发生故障之后，起火b几率则进一步缩小到0061，电池工作的温度区间往左下降7度，往右增加4度。”

对比常规的消费级锂电池，现在这数据简直就不忍直视，谁要是敢把这玩意儿拿去装到笔记本电脑或者手机里面使用，那直接就准备破产好了。

但是呢，如果放在航天火箭发射市场，万分之几的故障率其实已经算是很低了。

至少汉米顿本人是这样认为，而对于这样的故障率表现，其实整个推进系统工程部都很满意，因为他们后续还有一系列安全措施，综合处理之后，电力系统的故障率肯定还会再上一个台阶。

所以光看这情况，似乎整个研发团队都很满意。

但意外总在不经意之间发生，如果仅仅只是打一些卫星、运货之类的，这样的故障率确实还可以接受。

但现在情况不一样，既然选择搞载人航天，那么工程师所追求的目标就不再是极致性能，真正摆在研发团队面前，总归还应该是以安全为第一要务。

还是载人航天飞船项目工程部总负责人，汉斯毛奇站出来，他表示第一个反对，完全无法接受这种载人航天飞行器上面牺牲可靠性、安全来换取性能的做法，这绝对不能接受。

坚决反对！

不住地摇头：“既然是使用锂电池作动力，那为什么不能使用更安全的产品，就因为你们想要减轻火箭的起飞重量吗？”

看这话给说的，汉米顿马上也急眼了，什么叫做就因为你们想要减轻火箭的起飞重量

减轻火箭起飞重量的重要性，难道还要他额外重复吗？

于是反问到：“这是当然，如果选择更安全的常规型动力锂电池，那火箭就会因为电池充放电倍率不足，每台发动机对应的电池组都要额外增加45，n计划使用二十一台发动机，对应就是945重量增加。”

简单地计算之后，甚至不需要太多过于复杂的操作。

最后：“发动机推力不变，火箭干式状态下的重量能减轻100，这意味着什么，难道你不懂吗？”