勇敢者的游戏，为了战胜达喀尔，人们付出了极大的代价。伴随着激烈精彩的赛事，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。在达喀尔的历史上，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。

2012年，阿根廷摩托车手乔治博埃罗rrnbr因为遭遇严重撞车事故不幸身亡。

2011年，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人当天触电身亡。

2010年，一位2岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡。

2009年，49岁的法国摩托车手帕斯卡特里srr在第四赛段心脏病突发身亡。

达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是其依然魅力不减，车手们似乎就是完成了“地狱之旅”战胜了达喀尔，才算是和大自然界挑战抗衡，才算是实现了真正的升华。

叶凌毕竟是个不想死的人，所以他做好了一切安全准备。

达喀尔拉力赛虽然一段孤独的旅程，但是在比赛过程中，却也有温情的一面。

要知道，达喀尔拉力赛比赛的进行时间正是中国的春节时间。

12月31日是新年三十，但是由于叶凌和一些中国车手们忙于车检的事情，他们没有时间庆祝节日，而在这一天，比赛之前他们进行了一些庆祝活动。

叶凌和一些中国车手离开大本营的时候，大部分都是在凌晨，那时候的天刚蒙蒙亮，有些时候甚至还是黑夜。

叶凌和一些中国车手在离开大本营之前，叶凌和当地的同志们在沙漠中放了烟花，这个地方虽然离中国很远，但实际上是个中国人很多的地方，放烟花的习俗也当地引进了。

震耳欲聋的鞭炮声和各式各样的礼花掺杂在一起，很是热闹，只是当地人自创了很多独特的方式，例如做个纸牛顶在头上，而牛身上装满了烟花，远看去一只火牛在四处狂奔，估计是想赶赶达喀尔的夜场呢。

前世的叶凌从未经历过这样的场景，很是有在家的感觉。但在异乡他国放炮过年，新鲜、思念、兴奋、孤独，错综复杂的感觉完全不一样。

组委会营地的信息，一早发邮件过来了，有了清晰的营地s点，第一时刻就是想到营地探探，侦察一下地形，看看后续的作战任务如何部署。

可见，赛会很重视这一赛段的比赛，可能是因为这一赛段太危险了。

营地的搭建工作已经进入尾声，组委会所有的工作车辆也随着工作人员的先期到达，被早早的提回了营地，看阵势都已经进入了工作状态，随时准备冲锋陷阵。今年的皮卡工作车中增加了传说中三菱厂商赞助的200。达喀尔作为巨大的商业平台，在南美赢得不只是车迷和沿线国家的热情支持，还有厂商市场链条下的巨大收益。目前，达喀尔组委会皮卡工作车中呈现出丰田、大众和三菱200三足鼎立的局面，好似南美皮卡市场的写照，其实赛场和市场仅一字之差。

相比组委会工作区域，车队的营地区还非常空旷，稀稀拉拉的有2只摩托车队在整理装备，还有个别大车队的先遣车混杂其中，我们的工作车还没能完成注册还暂时不能入营，但营地我先踅摸了一下，找到一块nsb。