2005年初次参加达喀尔拉力赛就夺得组别第一，并创造了中国车手纪录取得第19名的成绩，一举拿到了达喀尔最佳新人奖。

他的人生也算是传奇人生了。

在私家车还没有开始普及，在赛车这个词大家都还不知道是怎么回事的时候，周勇就开始投身汽车运动。他可以说是中国最早从事赛车运动的车手之一。

但是，1992年前的周勇，确实还只是一家外企的司机。平日的工作就是接送领导上下班，或开着单位的车带同事出去办事，日后周勇干练、彪悍的车技，恐怕就是在这日复一日的接送领导里练出来的，也是挺醉的。

现在回想，万一那时候没有人把周勇抓去当赛车手，看他乐观的性格，可能还真的觉得当外企司机挺好的，这样也就没有了以后周勇在国内拉力赛的惊艳，也没有达喀尔中国人的崛起。

总的来说。周勇是中国赛车的领军人物，国内拉力赛的实力级选手，国际拉力赛迄今为止取得成绩最好的选手之一。无论将来的他能否再取得更大的成就，现在的他就足够书写为一个传奇。

用赛车n人性，这就是他的达喀尔哲学。

叶凌对这个人充满了钦佩。

能够在这条路上坚持这么久，而且从一开始根本就不求回报，他的确是一个传奇。

很多条道路上，都有那么一些人，有时候他们不显山不露水，甚至没有人认识他们，但他们默默的坚持，就会是一个传奇。

叶凌有些动容。

就在叶凌动容的过程中，达喀尔拉力赛已经来到了第六个赛段。

跟前五赛段所不同的是，前五个阶段都可以说是练兵阶段，从这一赛段之后，达喀尔拉力赛中的顶级车手，会在这个时候表现出真正的实力。

真正有实力的车手，你在这个阶段拉开距离。

2013年1月10日星期四。

第六赛段：阿法里拉卡拉马。

行驶路段：313公里，赛段：454公里。

这个赛段的主题词是，延长版阿塔卡玛沙漠赛段。

在智利的第一个特殊路段，赛员们会回到阿塔卡玛沙漠，今日总赛程的23为沙地和沙丘赛段。本日的赛段分为两个计时路段，后一段大家将遭遇那不大待人见的ss沙漠魔烟，又名“费时费事”，石灰化的极其细软的地表。总的来说，这是冗长的一天，尤其是对那些已经经历了一些“状况”的车手们来说，缺乏睡眠的身体开始让人难受了。

而对于那些领头羊们来说，那些真正可能进前十的“集团军”应该已现雏形。

延长版阿塔卡马沙漠，沙地，沙丘，砾石森然静候，事故频发，危险难测。

在这一赛段中，可谓是前六个赛段中最危险的赛段。

对于业余选手来说，能够坚持到这里，而且不被淘汰就已经是一种胜利了。

叶凌现在的名次虽然是第一位，让得很多车迷们感到意外和惊喜。但是一些业内人士认为这个赛段结束之后，叶凌就不会再这么好运了，他能够顺利完成这个赛段就已经很不错了。

因为第六个赛段号称魔鬼赛段，会遇到前所未有的困难，对于一个业余的更何况是第一次参加打开拉力赛的车手来说，他所遇到的各种险境和困难都是没有任何经验去解决的。11