赵小同哑了，这东西不是一蹴而就的产业链，不仅指物，人才是关键，鸿东戈你再拔苗助长，到了高科技这一块，完全是短板。

吴云从此成为赵小同的战略合作伙伴。

有了吴云这个国际上最顶尖的网络大咖的鼎力相助。易道共享车网络公司又重新注册上线。

这一次平台一上线就得到5000多万网民的查询点击，首先服务器容量大，5000万的人点击，同时同秒在线量应超十万量，但没出现崩溃。还有一个是它的功能太强大，你若去任何地点，输入路线图后，同线路上有几辆未满载的车都显示出来，哪怕是路过的车现在不满的车都显示在线上，如果你要拼哪个车，点击查询后确定拼车即可，车辆到时主动到你现在的位置来载人，当然半道拼车在车辆上也显示，甚至显示已上车的人即将在那下车。

至于你的出发点附近有几辆未启用的车更显示的明明白白。还带导航功能。

太方便了。鸿东戈有旅游想法的人乐坏了，原本坐过火车的现在也改坐共享车。虽然说贵几块钱嘛，但总算账也没多花，因为火车点对点，下车还得打车。最方便的是，到地，直接在通讯器上确认支付就可。极致简单。

当然，你故意不支付或忘支付了，他会一直提醒你，直到你支付了。超过24小时未付，还有罚息。

大势所趋，潮流来了，挡也挡不住，那些原本更贵一点的城际公交一下子没人了。车主都坐不住了，到总统府前静坐示威，让易到租车缩小市场，出台条文限制易道公司。

泰勒康不可能顺着他们倒行逆施助纣为虐，但他也受不了这些人天天找麻烦。只好求助于赵小同。赵小同也不可能惯着他们，让历史的车轮转回去。

他开出条件，只要他们愿意，车我买了，我送给旅游公司做观光车。人嘛，考一下试吧，有点能力的我量才使用，每月工资8000到1万。

城际车的司机众多，但也只是挣个3000~5000的情况，但今天不一样，易道给1万。

好吧，司机不闹事儿了，到易道打工去了，赵小同安排他们把开到荒野的车负责开到人口稠密区,用车频率高的区域,工作比原来轻松多了。每个城区总得有几个维护人员吧，工资还高。赵小同等于把城际公交公司人员接收了。车主看到没司机了，半价把车作价给了易道。

城际公交车从此成为鸿东戈的纪念品，另外还间接繁荣了物流市场。

一波刚平一波又起，有线铁路客运的也不愿意了，你把全国的客运干了，我铁路的客人去哪找去，这个国家得给个说法。

要知道前前任总统的一力鼓动下，铁路也成私有的了，但这一次泰勒康没好意思问赵小同怎么办，他问的是波尼亚。

波尼亚拿出一个一劳永逸的办法。

铁路建设该升级了，自从到私人手里了，他们一点儿也舍不得投资，铁路都坑坑洼洼不能正常行驶了，这也是旅客选择共享车的原因。是时候该收归国有了。

泰勒康得了这话，给铁路部门的回话，就引用了这句话。吓得铁路各部门赶紧回去了，并且主动提出了改扩建铁路的办法和措施。

泰勒康回道:“要改，全国性的改，你投钱吗？我投1万亿占个30%的股，你干不干？”

铁路部门只好说随后答复。

还正愁没地儿花钱呢。铁路不是下一个燃点吗？泰勒康想 ，等你个3869,不收回国有才怪呢。

铁路现在还是内燃机机头，垃圾的购买人，一点不想投资，比其他国的列车速度上就差多了，而且由于机头落后，拉货也不行，所以私人企业已经制约了鸿东戈的物流发展。

而马太效应无处不在，现实很打脸，铁路上因为只想赚钱，又怕花钱，当然被潮流所淘汰。旅客选择不坐列车的原因可能是多方面的。但没有了顾客粘性是最主要的。

受影响的还有城区内出租车，虽然易道定位为城际，但因为他到处投放，上门载客，自然影响出租车生意。但这没办法,趋势如此。凡认为没法生活的，赵小同均仁义接收，妥善安置。因为随着投放车辆的增多，故障车，弃野车大量增长，也需要人员去把车调回来。

给亏电的车配电池，活多着呢。岗位都留着呢。看你看上看不上万元薪酬。

私家车也受到了影响。举个例子，如果自驾游几个人在一块的话，用油也还算节省，相对开支小。但谁一天天的就是旅游，办事的时候多吧，如果一人或两人出行，费用算下来都比用易到租车贵，谁也会算账，自然弃用自己的车，而改用易到租车，如果同行人多的话，自己先租车的还更省呢。而随着易道公司投放车辆的增加，乡镇和州地之间也投放了共享车。

赵小同看到市场这么火爆，本来就不缺钱的他马上让刘桐组织向维华公司订购了400万辆车，这么一投放，可以说鸿东戈的大街小巷内全是易到租车。有私家车的主，也把自己车雪藏到车库而使用易到租车。

旧城改造以后停车很宽裕，不像之前几辆私家车找个车位还得到处转。现在还用操心车位吗？车基本在路上,车位基本是空的。只有在大晚上，人们回归后将车有序停在大停车场内，但却是一辆挨一辆地放置，不是一排一排地，甚至还要留好出口。鸿东戈人再无停车之忧。