但是后来却是被中国飞机设计师发扬光大了，在中国第一个使用这种进气道的就是中巴合作的FC1战斗机了，后来歼十B战斗机也采用了DSI进气道。

歼二零战斗机也继续采用这种无附面隔层的进气道，只是它的设计就更为先进了，能够自动的改变鼓包的形状和大小，从而满足超音速进气的需要，特别是在超音速巡航时，它的进气效率也可以媲美双斜切面进气道，而且它的隐身效果是更好的，也减轻重量。

后来甚至是山鹰教练机，都使用了这种无附面隔层进气道。

可以说真的白菜化了，现在李铁呢，第一个提出这种无附面隔层的超音速进气道，当然就把全场的领导和专家们震惊了，他们没有想到，李铁竟然又有新的发明创造了。

等李铁把这种进气道的设计和特点一说出来，领导和专家们就明白了，这又是一个领先于世界的技术。

对于歼轰七战斗机来说，它并不追求有太快的速度，所以呢无附面隔层进气道就可以满足它的进气要求，一点八马赫的最大飞行速度，这种进气道在最大速度时，进气效率仍然是非常高的。

当然要是到两马赫就差一些了，所以它通常只能满足一点八马赫以下的极速要求，如果要满足两马赫甚至更高速度的进气，那么就不是普通的DSI进气道了，而是能够自动调节鼓包大小形状的自适应DSI进气道，当然这种进气道就要复杂得多了，需要更为先进的材料和控制系统。

目前来说呢，还没有必要搞这种进气道，只有将来搞隐身战斗机，才用得上。

李铁不得不又走到台上，为全场的领导和专家们，详细的介绍这个新发明。

李铁画了一个简单的结构图，自信地道：“各位领导，这就是无附面隔层进气道，它的形状就像是两个鼓包，进气口的边缘要向前掠，这样可以把迎风的气流兜进去，这个鼓包可对空气进行预压缩，附面层的气流会自然的吹掉，这样就省去了复杂的调节机构和隔板。当然它也不是万能的，它通常只能满足一点八马赫以下最大飞行速度的进气，如果速度再快，那进气效率就会下降很多，不是很适用。所以歼轰七战斗机使用这种进气道就比较适合，因为歼击轰炸机的速度并不是追求很高，一点八马赫完全够了。”

陈总师激动地站起来道：“李工，这个进气道我还是第一次见，想不到你能创造出这么独特的进气道，它的确是比我们所有的设计方案都要好。我想这个至少能减重五百公斤吧？”

李铁点了点头道：“是的，五百公斤应该没有问题。这样的话咱们的歼轰七战斗机又可以多带五百公斤的燃油了，它还可以遮挡住发动机叶片，降低前向的雷达反射面积，可以说是一举多得。不过呢，这种进气道的设计，需要使用先进的计算机仿真设计系统才可以做到最优，所以我们如果要上马，那还要尽快的开发我们自己的计算机辅助设计系统。”