“山航S790收到，3500保持。”江一帆一边答复进近管制员，一边对林承毅下达指令，“襟翼降落构型调至状态3。”

“明白。”

正常情况下，客机的起飞和降落都有极其复杂的程序，并不是对准跑道，直线降落在机场上。

机场就是飞机的停车场，可能会有很多架飞机同时在进行起飞和降落。

但是跑道就只有那么几条。

为了保障各架飞机的安全性，就必须要让飞机排队有序起飞/降落。

但是飞机又不能像汽车一样直接悬停在空中。

如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈碰撞呢！？

步骤很简单。

飞三边或者五边。

什么是‘三边’、‘五边’？！

‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。

这样才能有序的起降，而不会撞到一起。

‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。

所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。

第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。

此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。

至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。

五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。

而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。

这个时候，就可以直接降落了。

客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。

甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。

也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。

他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。

江一帆一边接受进近管制员的指令，一边不停的调整飞机飞行姿态。

他扭头看了林承毅一眼，吩咐道，“降落速度太快了，襟翼全放，打开扰流板以降低空速，着陆前记得提醒我把扰流板调回预位模式。”

林承毅没有答话，但是手上动作不慢。

其实飞民航客机没有想象中的那么难，大部分时间都可以选择自动驾驶模式，不过起飞和降落的时候必须由机务人员手动驾驶。

虽然现在也已经研发出ILS（盲降）系统，但是机器哪有人靠谱？！

这可是关系到上百人生命安全，机长和副驾辛苦一些也无话可说。

要不然，白领那么多工资了。

“山航4790，下到2100，休整海压1004，下降率2000以上。”进近管制员的声音再一次在无限的耳麦中回荡。

江一帆重复一遍，立即做出了相应的操作。

终于。

在进近管制员的指引下，江一帆驾驶SC4790飞完五边。

此时他们距离遥墙机场已经不足20公里了。

这点距离对于高速行驶的飞机来说，近在咫尺。

“山航4790，雷达服务终止，联系塔台118.1，再见。”进近管制员做出了最后一道指令。

江一帆深吸了一口气，立即回答，“山航4790收到，联系塔台118.1，再见。”