第520章 345-346章：高瓴问界发布（中）！（4000字）

“同时，我们公司在新款的问界上，搭载了世界上最先进的底盘技术，图灵底盘。”

“这个底盘，相对于高瓴唐，进行了全方位的升级。”

“我们的目标就是高智能铸就高性能。”

“大家知道，一款车看他质量好不好，扎不扎实，核心是底盘。”

“底盘其实就相当于一栋房子的地基，地基不牢，地动山摇。”

高怀钧说完这句话，下面的观众纷纷哈哈大笑起来。

高怀钧一直以来都喜欢在产品发布会上迸出金句出来，这一次也是不例外。

“我们对于底盘的此次改造，可以说是颠覆性的。”

“一个是我们对机械硬件素质进行了一个再升级。”

“动力源方面，这款车采用全新一代DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，由超高密异步前驱及超高效同步后驱组成，电机最高效率可达98%，行业量产最高转速22000rpm，确保了强大的动力输出。”

“悬架设计上，前双叉臂+后五连杆独立悬架，虚拟主销双叉臂前悬架设计使得车辆在侧倾、冲击和稳定性方面表现出色；五连杆独立悬架则兼顾了舒适性和操控性。”

“最后在CDC+空气悬架组合上，CDC（连续可调阻尼控制减振器）和空气悬架的结合，使整车悬架的可控制程度更高。CDC每秒可进行1000次路面感知和100次阻尼调节，最大可减少近60%的冲击力。空气悬架则通过调节车身的高度和姿态，适应不同的驾驶工况，提升车辆的平顺性和通过性。”

“同时，在用料上，全铝合金底盘，也可以看出来我们高瓴的诚意满满，在这款产品上，我们是用足了心思，用足了备料。”

说着，高怀钧又翻了一页PPT。

场下的观众们目不转睛地看着高怀钧的演讲，生怕漏了一个一丝半毫的东西。

没办法。

高怀钧所说的内容，的确是有点干。

而且是干得信息量太大，要把人噎着的那种。

“图灵底盘不仅仅是在机械层面做得好，而且我们还有全维感知，智能协同。”

“一个是车辆状态感知的iVSE技术，利用车辆上的多组主动及被动传感器，对车速、车轮转速、方向盘转角、横摆角速度等参数进行精确测量和计算。”

“二个是路面预瞄的RSS技术，借助智驾感知系统的摄像头和激光雷达等设备，提前识别路面信息，如减速带、坑洼、路面湿滑等，根据这些信息提前对减振器的阻尼特性进行调节。”

“三个是智能中枢技术，集成MFSS多模态融合感知系统、DATS动态自适应扭矩控制系统和xMotion智能车身协同控制系统，实现车辆各系统的协同控制。”

“也正是因为图灵底盘如此强悍的技术，所以我们的问界汽车，才能够拥有极致的操控性能。”

“我可以在这里毫不夸张地说，我们的问界，就算是在以前非常薄弱的底盘领域，都是遥遥领先的。”

高怀钧说着放出了一张图，并放出了三款车的实际操控视频出来。

上面写着高瓴的麋鹿测试数据77.2km/h，而对比其他的两款产品，宝码X7是72km/h，而奔持GLS是70.2km/h.

这个麋鹿测试的概念意思是是国际上衡量车辆安全性的重要标准之一。

这个测试的名字来源于麋鹿，这种动物经常在北欧和北美的公路上出现，与高速行驶的车辆相撞，导致严重的交通事故。

因此，麋鹿测试主要是检验车辆在高速下避让障碍物的能力。

麋鹿测试的主要目的是评估汽车在高速下进行S形转向的能力。

测试方法通常包括两种状态：满载状态和空载状态。

很显然，现在高瓴问界这款产品的麋鹿测试的性能，已经达到了国际领先的水平。

场下的观众们听到了高怀钧说出了那个词语，都是不由得高喊起来！

“遥遥领先！”

“遥遥领先！！”

“遥遥领先！！！”

华国汽车一直以来的积弱现象，让华国的国民们，多少有些不自信。

虽然，高瓴前面有着种种的奇迹。

但是，现场的记者们其实是有预感的，现在高瓴要用这款车向大型豪车市场发起冲击了！

高瓴仰望虽然先做了试水，但是那毕竟是一款越野车。

越野车和SUV，从客群到产品价值取向上，还是有非常本质的不同的。

而很明显，高瓴问界这款车，从名字就可以看出来，是要比高瓴唐高一个级别的存在。

所以对于这款产品，很多记者是带有一种莫名的期待感的。

“刚才我放出的是两款非常优秀的友商的全职能SUV产品，不过，我们的高瓴问界，可以说是比优秀，更为优秀。”

“同时，在这款产品上，我们也把部分的高瓴仰望的技术运用了上来。”

“也就是使用了猫头鹰增强转向技术。”

“前轮最高转向达到了41.75度，而转弯半径也达到了5.8米。”

“这是非常大的转角，但是带来了非常小的转弯半径。”

“这是我们不仅仅是和大尺寸的SUV比，我们就算是和一款宝码的mini比，也是非常具有优势的。”

高怀钧说着，自己就笑了起来。

一款SUV比一款女性向的车，这多少有点欺负这款被cue到的产品。

说着，高怀钧就放了四款车的转弯视频。

依次分别是高瓴问界，宝码的mini，奔持GLS以及最后的宝码X7。

从中可以很清晰的看得出，高瓴问界和宝码的mini的转弯半径几乎是一致的，而奔持GLS以及最后的宝码X7相对而言，就是要转得宽一些了。

“同时，我们也带来一个更狠的。”

“冰雪和砂石路面的灵活掉头，转弯半径降低至3.4米，可以说是爱怎么掉头就怎么掉头了。”

“同时，我们针对图灵底盘还做了一个新的算法系统，DATS技术，动力和底盘系统深度协同控制，毫秒级的动态扭矩调节，是的制动刹停丝滑无感，同时我们也是让刹车平顺度，直接是上涨了95%！”

“你只要选择了晕车舒缓模式，就可以很明显地舒缓晕车。”

“请看，这个车刹车不点头，舒适感瞬间提高一个档次。”

听到高怀钧的话，场下迎来了一阵热烈掌声。

不要说普通的汽车了，就算是豪车，刹车性能也是舒适感不足。

急刹的话一顿一顿的感觉，那就得把人给顿吐了。

这样在客户痛点上下功夫的车，才是好车啊！

“我们曾经说过，安全是最大的豪华！”

“这样一款产品，我们的安全又做了更进一步的升级。” 说着，高怀钧点了点下一页PPT。