张学铭看着剩下的坑位，喃喃自语地说着。

刚才完成模拟微型计算机的研发之后，科技中心空出了一个坑位。

既然系统不让搞超时空武器，张学铭干脆决定，自己来设计！

而且是技术难度不高那种，毕竟涡喷喷气式发动机已经出现在13年后的1944年，而系统制造时间可以摸到11年后的1942年，其实差别也就两年。

涡喷发动机耗油量太大，早期型号飞不远，很明显不符合张学铭的战略需求。

张学铭干脆选择了折中方案，那就是比涡喷和涡扇简单，而且时速达到900左右的涡浆发动机。

活塞式发动机全靠螺旋桨驱动，飞机超过七百多时速的时候，螺旋桨的叶片已经接近音速，产生的阻力巨大，根本不可能再增加速度，继续加大发动机马力也只能增加拉力而不是速度。

如果让螺旋桨干点别的，例如带动一个空气压缩机涡轮，那么螺旋桨可以降速大幅度减少阻力，推力又增加百分之十以百分之四十以下（涡轮推力比例越高油耗越高），这就是螺旋桨喷气式发动机，也就是涡浆发动机。

无法超音速，但是能达到音速的七成，也就是0.7马赫，比活塞发动机的700限高了两百多。

虽然不能超音速，但是极速提升了200，而输出功率提升了整整百分之四十。

这样的设计，体积太大不适合单发轻型战斗机，但是重型双发战斗机和多个发轰炸机的轰炸机，就用得这玩意了！

“科技中心，给我设计一个带降速器的涡浆发动机。”

张学铭下令道。

涡浆发动机分同轴涡桨和带降速器的异轴涡浆发动机。

降速器可以进一步降低螺旋桨的转速，提升喷射动力的比例，意味着极速高，但是低空加速慢。

同轴涡浆去掉了降速器，螺旋桨和涡轮共用一条轴，重量轻了一半，偏向螺旋桨飞机，加速快，省油续航远，但是因为螺旋桨转速也快，阻力大，只能飞600左右的时速，适合长时间飞行的远航战斗机。

【叮！系统制造范围年限内已经出现压缩喷射发动机的初始资料，直接采用还是由系统花费半小时升级？】

系统马提示道。

飞卢18周年品牌升级回馈读者！充100赠500VIP点券！

(活动时间：8月10日到8月20日)