领导们进来的时候,气氛就变得更凝重了。
古总师坐在上面正中间,会议正式开始了。
只见古总师面色凝重地道:“同志们,今天我们是第一次专门开会讨论歼八II型号进气道设计方案,目前我们做的几个设计方案,必须要尽快的选定下来,再进行详细的设计,根据上级要求,我们必须要在明年中之前,完成歼八II型号的详细设计工作,并且发出全部图纸,任务有多重,我想大家都很清楚。所以为了不浪费大家的时间,今天的会议议程只有半天,下面就请动力系统副主任设计师王明同志,做一个简要介绍,大家充分的进行讨论吧!”
进气道系统是一架战斗机各大系统里面,属于动力系统下面的一个子系统,是非常重要的一个子系统,因为进气道与发动机的匹配非常重要,关系到整个飞机的飞行性能,如果进气道设计不好,那么很多性能就达不到,甚至有的进气道存在问题,会导致发动机空中停车的。
王明是一个四十来岁的中年人,现在是动力系统副主任设计师,并负责进气道子系统设计工作。
王明开始介绍几个设计方案了,与此同时李曙光也在思考,歼八II战斗机的进气道设计,是否能够优化一下呢?
在他前世的时候,歼八II战斗机采用的进气道,主要借鉴米格二十三和F4鬼怪战斗机的进气道设计,的确是满足了二点二马赫的飞行速度需要。
不过在进气道的选定过程中,其实总体室以及总师都还是偏向保守的,倒是进气道设计组的年轻设计员们,更偏向于搞先进的。
毕竟对于总师和总体组来说,要是失败了,或者进度拖后了,这算谁的责任呢?
毕竟两马赫的超音速进气道设计,是非常复杂的,还要做风洞试验的,并不是画出来就完事。
虽然说强五攻击机,在国内是最早就搞了两侧进气道的,也是超音速进气道,但是强五的最大飞行速度才多少,一点二马赫都不到,只有歼八II的一半。
因为到了一点五马赫以上,进气道的设计就复杂了,这个时候超音速激波就来了,所以设计师必须要很好的利用激波,两侧进气道中二元进气是比较简单的,但是波系设计就难了。
要让气流产生两道斜激波,还要让两道激波恰好在进气道外侧唇口相交,所以进气道入口处的斜板是需要随时进行调整的,这个调整的参数,只能是用风洞试验出来,没有办法直接抄,要是能抄的话,那直接把米格二十三的进气道外形抄过来就完了,但事实上这样不行。
这些参数都是高度机密,国外不可能泄露出来。
虽然说中国在六十年代就得到了一架入侵的美制F4战斗机的残骸,得到了其进气道的外形参数,但是进气调节机构的参数却不可能得到。
要不然的话,歼八I都不可能用机头进气设计了。
几年前得到的米格二十三战斗机,也是一样的,只能测绘它的进气道外形。
进气道的风洞试验很复杂,而且这次歼八II最大的改变就是进气道了,气动外形倒是变化不大,发动机变化也不大,还是涡喷十三系列,只是增推了一些。
如果,有一套可靠的计算机进气道设计软件就好了,李曙光不由得在想。
可是这会儿,到哪去弄这种软件呢?