这意味着，很过国内不允许经营的行业，可以在海洋之星上经营，不过有叶子书在，万城基业就算是想要赚钱，也不敢做得太过分。

因为海洋之星说是国际化运行，实际上大部分投资者都是国内民众，其他国家的投资者占比能有一成就不错了。

在这种情况下，就算国家给了万城基业这么大的权力，也不敢随便乱弄，总体上还是按照国内法律来运营，差异不会特别大。

万城基业凭借已经预售出去的房子，就赚回来2280万亿元，净赚780万亿元，手里还握有大量的商业设施和公共服务设施，可以源源不断为他们赚钱。

预计这些服务每年同样可以给他们带来几十万亿元，甚至有可能达到百万亿元级别的收入，妥妥的聚宝盆。

原本被叶子书不太看好的项目，还没有建设完成，就收回了成本，还大赚了一笔钱，实在是出乎他的意料。

其实并不奇怪，现在能够投资的项目并不算特别多，优质资产标的物非常有限，特别优质的资产，他旗下的企业根本就不会拿出来卖。

所以海洋之星被认为是难得投资的产品，所以国际资本蜂拥而至也就不奇怪了，只是他们的资本和国内民众相比，还是小巫见大巫。

对国内民众而言，海洋之星也是不错的投资标的物，就算将来不赚钱，也能每年过去游玩几个月，不管是避暑也好，还是过冬也罢，都是不错的选择。

叶子书严重低估了他旗下优质资产的投资价值，一直都是自己玩自己的，完全没有体会到外部资本对购买他旗下资产的迫切之心。

更何况是海洋之星，房地产全球都有，但海洋之星只有一个，哪怕再大的海洋之星，在全球也是稀缺资源。

这只是一年的预售成果，剩下的30亿平方米可销售房屋面积，必然会在接下来的4年时间销售一空。

寰宇集团敢建造这么大的项目，万城基业敢承接这么大的项目，在做之前，就已经进行了数据分析，成功率非常高才会这么干。

主要还是国内民众的购买力支撑起这个项目，如果没有这十几亿中产阶级，没有这几亿个富裕的家庭托底，他们也绝不敢这么干。

这也是当前制度的胜利，如果还是按照原来的制度分配利益，不可能造就如此庞大的可消费群体，也不可能成就如此庞大的项目。

未来可能还有很多远超过海洋之星的项目，但是可以肯定，随着居民收入的持续攀升，这些项目依然有成功的可能，将神话一直延续下去。

海洋之星项目还消化了这么多的资源，将原本只能堆在角落压灰的资源成功运作了起来，必将带来不菲的实际收益，而资源将来依然可以回收。

如此庞大的资源，哪怕全是粗钢，按照每吨2000元计算，也需要花费1.4万万亿元，如此庞大的价值，没有任何一家企业能够接得住，哪怕是国家也不行。

所以才说这也是一个非常成功的资源价值开发项目，将原本要么卖不出去，要么只能当土卖出去的资源，变成可持续性收入。

海洋之星是一座集农业、工业、商业于一体的项目，将来商业必然高度发达，成为全球旅游胜地，也会成为全球消费中心之一。

如果运作得好，年创造的收益高达100万亿元绝对不是奢望，不说海洋之星使用上千年，哪怕按照99年计算，创造的总收入也高达1万万亿元。

如果按照1000年计算，总收入更是高达10万万亿元，只要不是紧急需求，海洋之星的资源是绝对不会收回。

至少在可以预期的1000年里面，太阳系基本上是稳定的，不太可能出现巨大的灾难，那么海洋之星也能一直运行下去。

不过海洋之星目前只能建造一座，再多就要烂大街了，接下来如何继续运作从太空挖过来的资源，成了他旗下企业需要重点考虑的事情。

大概率还是会继续增加太空船坞的数量，增加星际舰队的建造数量，或者建造更大的星舰，将这些资源变成可用资产。

如果还消耗不完，那就建造天渊之城，一座消耗不完，那就多建造几座，然后开始往外扩张，探索新的可居住地。

2007年10月，经过将近两年的试航测试，寰宇集团的新客机终于拿到了适航证，比预期的时间要长不少。

原因就是新客机采用了全新的技术，因此以前的数据不能作为参考依据，必须要重新积累足够多的数据以支持这些新客机是安全的。

所以需要更多的时间来试航，这还是因为新客机是叶子书设计的，从设计的时候，就已经在安全性方面做到位了。

不然换做寰宇集团自己设计，想要拿到适航证不知道还需要多久，而且新客机采用全新技术体系，评估标准也是以前有很大的区别。

我国以前在客机评估方面，主要是参考老牌航空局的参考标准，在此基础上制定出自己的适航标准，有据可循。

现在新的技术体系下生产出来的客机，就没有现成的参考标准，只能由我们自己制定新的标准，在这方面同样花费了不少的时间和精力。

其实适航标准就是一个错题本，将历史上犯过的错误以标准的方式进行改正，显然新技术体系生产出来的客机，很难做到这一点。

所以新的适航标准，制定过程主要还是在虚拟世界里面模拟各种场景，看看那些设计会导致严重事故，在此基础上制定适航标准。

如果在各种情况下都能稳定航行，那么就以寰宇集团新客机作为新的适航标准，但是老的适航标准，依然适用于老技术体系生产的客机。

在新客机拿到适航证之后，万城基业开始着手更换旗下航空公司机队的客机类型，逐渐替换老式客机。

因为他们已经发现，老式客机在超磁悬浮交通工具面前，越来越不具备竞争力，新客机有望打破这种局面，增强国内航空产业的竞争力。

在试飞期间，寰宇集团的新客机就拿到了大量的订单，主要还是来自国内航空公司，订单总量达到了2000架，这对于新客机而言，订单数量并不少。

退下来的客机也不会浪费，可以拿到国际市场租赁，他们手里的客机飞行时间没有超过10年，还算是新客机，在租赁市场属于抢手货。

超过20年的客机，才是老客机，租赁价格和销售价格都会比较低，这种老客机一般是都贫弱国家的航空公司租赁和购买，安全系数相对较低。

实际上寰宇集团的老客机，虽然同样要求30年强制退役，实际上按照另外两家航空制造企业的标准，可以使用35年以上。

只是那么做的话，出现事故不利于寰宇集团的声誉，才会强制30年使用期限，之后不会再提供运维等服务，这样也能让客机尽快更新换代。

2007年12月，长达两年的试飞，寰宇集团的空中之城同样拿到了适航证，可以正式投入民航运营。

只是由于价格实在太过于高昂，普通航空公司想要购买需要再三斟酌，主要是没有成功运营的先例，一旦失败，将会损失惨重。

毕竟一架空中之城需要花费5000亿元，这不是几十亿元的东西，一次失败就足以让一个企业倒闭，让很多企业根本不敢轻易尝试。

所以初期订单主要还是依赖万城基业，而万城基业对空中之城运行之前就进行了全方位模拟，已经形成了众多相对成熟的运营方案，就等着市场检验。

对其他企业来说，购买一架空中之城投资太高，而对万城基业而言，却算不上多么庞大，因此给的订单量也非常可观。

之前打算先来5架试试看，总订单量预计为50架，现在他们第一期订单就高达50架，预计总订单量为300架左右。

其实300架，每年承载的游客数量并不算特别多，按照7天一个运营周期来算，加上维护和物资补给等等，一年最多也只能服务3亿人次。

而我国有能力消费的人数就高达10亿，未来人数只会更多，更何况全球市场同样不小，300架其实算是保守估计。

当然，空中之城也可以用于普通民航经营用途，那么承载的旅客数量就不是两万了，而是高达50万以上，一般很难聚齐这么多的乘客。

白虎科技公司看到了空中之城巨大的运载潜力，已经和寰宇集团合作，打造可以进入太空的超级载具。

利用现有的产业体系，不仅可以降低成本，而且还能满足白虎科技公司的运载需求，对开启平民化的太空旅游业务非常有利。

依托空中之城打造的超级载具，每次可以承载10万人进入太空，人均费用进一步降低，10万元就能进入太空旅游一次。

而赚钱能力比空中之城还要夸张，如果一次太空旅行2天计算，去除运维和物资补给等因素，按照一年300天运营时间计算。

满负荷状态下，一年就能赚到1.5万亿元，哪怕这款超级载具价格更贵一些，一年也能回本，剩下的时间就是纯赚，所以白虎科技公司一次性订购10架。

年载客量达到1.5亿人次，由于价格非常低廉，客户群体数量肯定非常庞大，全球应该有近30亿的客户能够达到这个要求。

因此10架这款超级载具订单，不过是试试市场，未来有可能增加到50架，按照每人去一次，一次轮换也需要花费4年时间。

太空绝对成为当今最热门的产业，只是由于技术限制，目前都被叶子书旗下产业把持着，在可以预见的未来几十年里面，这种局面不会改变。

因此白虎科技公司完全有能力垄断太空旅游项目，至少可以给他们带来300万亿元的市场规模，足够他们建设两支军事用途的舰队。

订单数量的增加，可以帮助寰宇集团降低成本，寰宇集团也能赚更多的利润，这种合作可谓是一举两得，自然是一拍即合。