相比较老酒鬼以及牛哥的震惊，徐加跟乐仔两个人，就相对要平静的多。

因为老酒鬼属于标准的中国老一辈车手，他们并没有真正接触过，这个世界最顶级的汽车赛事跟赛车团队，更别说是对走线以及车手操控最精准的1了。

但是徐加不同，他曾经哪怕只是一名试车手，好歹也接受过属于1车手的职业训练。所以这种画面对于徐加来说并不陌生，甚至有着一种熟悉的舒适感。

至少自己不用每天训练完成后，还要回忆思索着操控上的细节瑕疵，要知道很多东西都是当局者迷旁观者清，徐加不一定每次都能发现问题。

数据分析师就能用数据图表，来帮助徐加直观找出自己的问题，意味着未来训练效果将会事半功倍。

并且有了伊藤源治做赛后数据收集分析，相当于把乐仔也给解放出来，他可以更专注于反馈后的赛车调校匹配，让斯巴鲁ge面对任何复杂路况，都尽可能发挥出徐加全部的实力。

另外欧文斯的加入，对于团队帮助同样很大，大幅度的降低了赛车故障率跟维修时间。

其实高强度训练到了后期，整个团队都有点不堪重负，赛车故障率直线飙升。单靠牛哥一个人，已经做不到快速维修，很多时候徐加跟李文峰两个，都不得不兼任维修技师。

这种情况终究不是长久之计，训练都如此，正式比赛怎么保证在争分夺秒的维修时间段内，把赛车所有机械故障都给解决掉？

埃文斯的到来相当于解决掉了这个隐患，并且他勒芒级别的赛事经验，也在底盘调校上给了乐仔很多的帮助。

要知道汽车三大件里面，感知最不明显但却最难以做好的，就是关于底盘的调校。这里面除了技术要求之外，还需要丰富的经验数据积累才能办到。

后世许多国产车，很多人一上手就觉得行驶品质感不好，或者底盘很散之类，其实就是在底盘调校上功夫经验不到家。

而对于赛车来说，底盘更是决定了过弯的上限速度是多少，稍微差了那么一点，那么在每个弯道上，你都要比对手极限更慢！

乐仔单从理论上知识上自然没话说，但他的缺陷就是毕业之后，并没有到世界级车企或者车队里面进修，而是跟着秦昊来到地下车队，这让他丧失了很多赛车研发调校上面的学习机会。