“，rrnrr，电子电气架构，是首先由德尔福公司提出的。

是一个整车电子电气解决方案概念，将汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计集合成一体。

现在我们通常使用的是分布式架构，在这种架构下，高档车使用100到200种不同电子控制单元，各种不同的协同运作为驾驶员提供各项功能。

但汽车新四化，电动化、智能化、网联化、共享化是行业公认的趋势。

在这个趋势面前，传统分布式架构的弊端越来越明显。

目前车厂逐步将一些功能合并到一个中，减少控制节点。

控制器向“域”集成方向发展，来缓解一些问题。

但这显然只是一个过渡，所以我特别想听听曹总的看法。”

“对！在汽车新四化的趋势下，这种分布式架构会面临功能安全、实时性、带宽瓶颈、算力黑洞等多种挑战。

我认为汽车电子电气架构会从传统的分布式架构加速向控制域、中央集中式架构迁移。

刚才领导所说的更多功能集成到更少的里面，其实就是控制域的概念。

目前车辆上主要有动力域、车身域、辅助驾驶域、底盘域和信息娱乐域，域控制器可以完成各自域内协调工作。

域集中架构能使原来分散的算力集中化，降低复杂度的同时提高了系统算力。

但我认为这并不是终极状态。”曹深道。

黑脸男很是兴奋道：

“所以，终极状态应该是中央计算平台架构？

只有这样才具备最大的算力集中化和高度协调性。

而自动驾驶本来就需要强大的算力和实时控制、集中调度。

所以，要做自动驾驶，集中式架构才是最佳方案！

而且，如果这样就可以做一个整体的操作系统，并做到软硬件解耦让汽车软件可以即插即用，具备可持续迭代升级的能力！”

“对！是这样的。”领导还是有两把刷子的，曹深道。

除了大高个、于老头和科工委，看到其他众人脸上的茫然，曹深赶紧补充道：

“把这做成中央控制域以后，可以把汽车理解成跟电脑一样。

有统一的操作系统，各种方便安装和卸载的软件，以及可以实现在线升级。

现在的汽车，若是遇到软件故障或者需要更新，我们必须将车开到4店让工作人员利用专业电脑进行修复，这样很不方便。

以后若是有中央控制和操作系统，就可以在线修复和升级。”

众人这才释然，配合的点点头表示懂了。

于老头这下高兴了，这个比喻我喜欢！

电脑嘛，虽然属于工业，但也属于信息产业！

所以，以后的汽车，嘿嘿

“那为什么传统的汽车不能搞这种方便的软件升级？”圆脸女士不耻下问。

曹深面带微笑答道：

“早期的汽车大多都是机械结构，软件基本不可能对车辆进行升级，一般的升级也只限于车载娱乐系统和导航这些。

这也是为什么我倡议国家大力发展电动汽车的核心原因。

电动车结构相对简单，整车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都能转向电子化，这样就可以随时对其进行控制和改写。

只要厂商前期在设计时，在核心的三电系统、车机处理器、传感器等方面留出较多的冗余，后期通过软件提升的难度要容易很多。”

圆脸女士继续发问：“三电系统是什么？”