在这个级别上，汽车可以辅助转向或加速功能，允许驾驶员可以从这一些任务中解脱出来，但驾驶员必须随时准备好控制车辆，并且仍然要负责大多数安全关键功能和所有环境监测。

L3级、条件自动化

从2级到3级是一个巨大的飞跃，从3级开始，车辆本身控制着对环境的所有监测使用像激光雷达这样的传感器。驾驶员的注意力在L3级仍然很重要，但可以脱离制动等“安全关键”功能，在条件安全的情况下将其交给车辆自行处理。许多3级车辆在车速低于37英里/小时的道路上不需要人的注意。

L4级、高度自动化

在这一级，车辆能够转向、制动、加速、监控车辆和道路以及响应事件，确定何时变道、转弯和使用信号。

在第4级，自动驾驶系统将首先在条件安全时通知驾驶员，然后驾驶员才将车辆切换到该模式。它无法在更为动态的驾驶情况如交通堵塞或并入高速公路之间做出判断。

L5级、完全自动化

5级自动化水平就驾驶者参与而言是最不重要的，这种程度的自动驾驶绝对不需要人的注意。无需踩油门、刹车或握方向盘，因为自动驾驶系统控制所有的关键任务、监测环境和识别独特的驾驶条件，如交通堵塞等。

我们的无人驾驶技术，就达到了自动驾驶5级，完全不需要人来驾驶。它能识别交通信号，能识别虚实线，能识别交警手势，更能实行紧急制动。

甚至，我可以说，我们的无人驾驶技术，比人类自己驾驶更加安全，因为我们在车身四周都安装了摄像头，360度无死角，再也不会发生因为视野死角至人死亡的交通事故。

而且，它的反应速度也比人类快。

一般条件下，人类的反应时间约为0.10.5 s，对于复杂的选择性反应时间达13 s，要进行复杂判断和认识的反应时间平均达35 s。

而我们的S1的反应时间却只需0.02秒，是人类最快反应速度的5倍。”

说到这里，陈青山停顿了下来，留给观众们的反应时间。

果然，台下议论四起，记者们对于极致汽车的无人驾驶技术安全性竟达到了如此地步，竟比人类亲自驾驶还安全。

“极致汽车牛逼啊，这反应时间，比人类反应快多了。”

“无人驾驶时代终于来临了，还没考驾照的同学，不用再考啦。”

“前面想多了，政策呢？”

“极致无愧它的名字，这车真是做到了极致，360度无死角，就问你服不服。”

“可怕，以后人工智能造反怎么办？”

“又一个职业要消亡了吗？开出租的怎么办？”

“别说出租了，我开大货的，都不知道还能开几年。”

“……”

介绍完汽车的性能后，陈青山激情道。

“为了充电的方便，我们将打造一个超高密度的超级充电站网络，现在已经在一线城市20公里内布局了超级充电站。未来我们将进一步提高一线城市的超级充电站密度，以及扩展到二三线城市，甚至小城镇，争取达到一线城市10公里左右有一个超级充电站，边远地区50公里内有一个超级充电站……”