晚了半年入局城市的ofo，会水土不服吗？

资料显示，ofo宣布正式开启城市服务后不到两周内，日订单超过150万单。

成为天朝第九家日订单量过百万的互联网平台。

随后，众多公司看到了共享单车行业的盛世，纷纷蒙头扎了进来。

2016年11月，小蓝单车落地深圳、奇单车创立、哈罗单车宣布完成A轮融资……一时间共享单车遍地开花，当时网的段子是：留给共享单车企业的颜色已然不多。

随后，为了争抢市场，各家企业纷纷开启补贴模式。一轮又一轮的补贴大战轮番演，用户也是乐此不疲，哪家单车好骑、哪家单车补贴高都熟记于心。

不过好景不长，一直烧钱终究不是办法。

2017年6月开始，悟空单车、小鸣单车、町町单车、奇单车纷纷停摆。

2018年4月，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜。

ofo虽然依旧不卖，不过也抵挡不住资金匮乏。

6月，ofo调整收费标准，用户仅骑行3分钟，就要收费2元。

随后在今年7月份，ofo退出了一部分的国际市场，包括澳、德以及欧洲多城，目前仅在巴黎、米兰和伦敦运营。

从2016年共享单车出现在大众视野到现在只有短短的2年。

这两年里，在经历了共享单车被神话成“新四大发明”、企业纷纷入局挣破头、共享单车补贴大战、多家共享单车企业无奈停摆之后，市场趋于稳定，人们对于共享单车的看法也更回归理性。

相关数据显示，2017年全国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。人们现在提到共享单车。

第一反应已经不再是服务人们的“新四大发明之一”，而是“城市的蝗虫”。

“共享单车坟场”成为了关键词。

为何好好的共享单车，会变成如今的局面？这就要从最初企业的盲目扩张开始说起。

仅两年时间，单车投放量就超过2300万辆，真的有那么多人同时在骑吗？盲目扩张带来的后果，就是导致很多单车停放在路并没有被利用，而这些多余的单车，有的又被城管等人员直接搬到了“共享单车坟场”。

时间一久，共享单车没有得到良好的循环，就产生了“坟场到处有，车辆不好骑”的现状。

如何能解决这一问题？这就需要各方努力。

从共享单车企业的角度来说，精细化运营是必不可少的。

哪个位置的用车量大，在什么时间段用车量多，车辆损坏之后怎样第一时间维修并重新投入使用等等问题，都需要企业从数据等角度精细化运营。

另外，从使用规范来看，政府也进行了干预，各地相应出台了相关的政策措施，虽然在一定程度能够规范共享单车的使用，但却还是一个漫长而艰巨的过程。

最后，就是需要我们消费者的努力。

共享单车目前的破损率较大，除了正常使用中的损耗外，还存在很多素质较低用户的故意破坏”，社会大众的素质教育也迫在眉睫。