第87章：大动脉（第一更）

1901年六月正当青果和列强之间不断扯皮的时候，张韬确实在不断地发展着自己这边的底蕴。

一条自蒙东向西，直接修到河套地区的铁路也是开始了建造，不过到了这个时候，张韬也是庆幸自己之前从河北招来了20多万的难民，不然的话他可没有这么多的劳动力在农忙的同时修路。

毕竟六月正是农忙之时，虽然张韬这里大部分农业已经是普及了机械化，但是依然是架不住张韬这里人少。

而为了快速的修通这条铁路，张韬也是下了狠功夫的，光里世界当中专业的技术工人张韬就抽调了两万多人，同时还有数量接近十万的劳动力，开始围绕着这条铁路工作了起来。

“这条从哲里木盟出发，最终的目的是抵达黄河几字弯的临河县，中途经过察哈尔，绥远包头而后抵达临河地区，到那里之后，这条铁路会分成两线，一路沿黄河转向南边进入甘肃，另外一路则是继续向西北进发，通过额济纳土尔扈特旗进入西域。目前我们主要承担的建设责任，就是从临河县抵达哲里木盟的这一段路，总长度近1600公里，工程量相当巨大，可以称之为大动脉啊！”张韬的办公室当中，已经正式转职为铁道部部长的陈平，指着一张漠南草原的地图讲解到。

在边听着的张韬听了之后也是默默的点了点头，不过在暗地里他却计算起了这么长的铁路需要多少钢铁？

目前仅仅是建设1600公里的双线铁路，钢轨的长度便能达到5600公里，每公里的钢轨重量达到了65吨，这5600公里钢轨的重量便是足足36万多吨近37万吨，加沿途的车站等等，最后耗费的钢铁总量肯定是要超过40万吨的。

这已经是赤峰州钢铁厂两年多的钢材产量了，而对于青果来说，这可能是往后近十年的钢材产量。

想到这里张韬也是不由得感到牙痛，果然搞基建这个东西，没有足够的家底是搞不起来的。

张韬这里几乎所有的材料都是自己生产，修建一公里铁路的成本也是要达到足足二十万两白银左右，想一想也是很令人感觉头痛的。

这还是所有的材料都是张韬自己这边生产的结果，如果将这铁路交给青果去修，每公里恐怕要花费近六十万两白银（当时很多铁路都是单线，而且图片一修的都是轻轨），没办法毕竟这是双线铁路。

“指挥官，关于这条铁路的修建计划，目前由于我们人手较为充足，我们决定了多线同时开工，在包头、绥远、察哈尔和哲里木哲里木盟这四个点同时开修，目前所有的勘探工作已经完毕，开始了路基修筑工程，整体的工程进度是相当之快的，这1600公里铁路我们或许最多再有两年半的时间变成建成！”陈平在边则是继续激动地说道。

说实话，作为一个职业的建筑人，成品对于自己能够操刀这样一个工程，那自然是相当欣喜的，特别是这条铁路的施工还相当顺利的时候。

不过这也正常，这条铁路的整体施工是相当简单的，基本没有什么桥梁隧道，一路是相当平坦的修过去的，再加大量的工人同时四线开修，这工程自然是相当顺利的。

这便是近两万名技术人员和十万名普通工人，以及大量的机械设备带来的能量，再一个就是高超的组织能力，毕竟像是这样漫长的工程，如果组织力度不够那可是相当难办的。

“再有两年半的时间吗？这确实是一个相当好的消息，陈部长，你们的工作相当不错嘛。”张韬听到陈平这么说之后，则是点头满意的回答道。