每种车型的制造厂，都能够说出自己这种动拖比的无数好处，但公说公有理，婆说婆有理，要想统一到唯一一个“动拖比”上，就得把其他厂家给说服了。

组织协调这些事，让武文杰一度觉得，甚至难于搞技术研发与创新。

为了坚持自己厂家的动拖比，有的人眼泪汪汪，有的人暴跳如雷，有的人则不依不饶“要是不答应我的要求，这会就别结束，大家谁也别想走”。

走在外面，这一个个都是让人仰视的业界技术精英，但这个时候，却全都像不讲理的孩子，无论怎么也说不服。

也难怪，出自自己之手的产品，可不就像孩子心爱的宝贝玩具嘛，谁要说个不字，孩子能干吗？

几次开会，总也没个结论，武文杰着了急，却也万般无奈。

有领导知道了他的难处，便点拨他：“文杰啊，你是不是又犯书呆子劲儿了？你总觉得你们现在是在理性探讨，其实这个时候，大家都是感性在作怪了，起作用的没有别的，就是感情因素。你要是还想着用探讨技术方案的方式来解决，再讨论一年也定不下来。”

领导的这番话启发了武文杰，刚好他们开会的那个地方正在开全路司乘人员运动会，他马上想出个主意来。

技术研讨会不开了，留出半天时间来，与会人员去观摩运动会。

当然不是光坐那儿看看就完了，武文杰跟组委会商量，增加了一项不起眼的内容：给在场的动车组司机发张调查问卷。

问卷就一个选项：作为动车组司机，你觉得哪种动拖比最合适？答案选择有三个：1四动四拖，2五动三拖，3六动两拖。

事先已经跟开会开得疲惫不堪的与会人员说好了，大家不再争论，就看动车组司机们是啥想法。

一收回问卷，武文杰乐了：选择四动四拖的获得了压倒性多数。

从运动会上回来接着开技术研讨会，这会儿可以直接宣布结果了：标准动车组的动拖比为四动四拖。

几位年轻人听到这里，不约而同地笑了。

“光听这一个故事，就知道统一动车组的标准有多难了。”

“是啊，”武文杰也跟着大家笑了，“还有比这更难的呢。”